Page 65 [65]
OCR
A KONFLIKTUS GEOSTRATÉGIAI ÖSSZETEVŐI: FIZIKAI TÉNYEZŐK 63 Forrás: Hadjipavlis 2015. A Ciprus és a környező tengerfelületek felett elhelyezkedő légtér ellenőrzéséért hagyományosan a Nicosia FIR repüléstájékoztató központ felel, feladata a körzetben tartózkodó repülőgépek tájékoztatása és irányítása. A központ felelősségi területe messze túlmutat a sziget tényleges méretén, 175 000 km’-es területe - a Málta FIR-hez hasonlóan - a britek 1940-es évek végén betöltött súlyát, illetve az általuk ellenőrizni kívánt területi igényeket tükrözi (Hadjipavlis 2015). Földrajzi elhelyezkedésének és a körzet nagyságának köszönhetően a Nicosia FIR az egyik legforgalmasabb térség a régióban, a számottevő polgári légiforgalom mellett állandó katonai jelenlét is jellemző. Bár a 2000-es évek elején görög ciprióta és izraeli viszonyban is felmerültek légtérsértésekből adódó viták (Grief 2009), a Nicosia FIR státusza főként Törökország és az , ÉCTK" vonatkozásában problémás. A korábban említett párhuzamosságok ebben az esetben az 1970-es évek közepén létrehozott , Ercan FIR"-hez kapcsolódnak. A komplex problémahalmaz lényege, hogy a török és török ciprióta légirányítás az Ankara FIR területéből déli irányba távozó repülőgépeket az , Ercan FIR" míg a nemzetközi repülésügyi hatóságok a Nicosia FIR felelősségi körébe rendelik. Mivel a görög ciprióta és a török ciprióta légirányítás nem kommunikál egymással, ezért a térségben tartózkodó repülőgépek gyakran eltérő utasításokat kapnak. A lehetséges kockázatokat jól megvilágítja a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség
