Seite 64 [64]
OCR
62 A ciprusi konfliktus geostratégiai összetevői izolált, a nemzetközi hajóforgalom perifériáján elhelyezkedő helyzetet körvonalaznak. Az UNCTAD által alkalmazott, kikötők hajóforgalmi összekapcsoltságát (konnektivitását) számító indexe" például 2010-ben a limasszoli kikötő kapcsolati értékét 16,9-ben, míg a famagusztai kikötőjét 1,6-ban határozta meg. Bár ez az arány 2016-ban 19,3-ra és 4,3-ra nőtt, ugyanakkor ismételten az északciprusi hajóforgalom kárára (UNCTAD 2020b). A felsegvizekkel kapcsolatos vita mellett az „ECTK”-t a kizärölagos gazdasági övezetek kérdése is hátrányosabban érinti. A görög ciprióták viszonylatában azért, mert Nicosia a ciprusi konfliktus rendezéséhez köti a földgázmezőkből esetlegesen beáramló profit szétosztásának lehetőségét. Mivel a konfliktus megoldására jelenleg rendkívül kevés esély van, ezért az északi országrész részvétele a déli oldal kitermelési és export tevékenységében jelenleg irreális. Hasonló a helyzet Törökország vonatkozásában, azzal a különbséggel, hogy ebben az esetben a nemzetközi elismertség hiánya és Ankara saját érdekei is hátráltatják a török cipriótákat. Utóbbiak szoros összefüggésben vannak egymással, hiszen nemzetközi elismertség hiányában bármilyen , ÉCTK?" által ellenőrzött területen meginduló kitermelés kizárólag Törökország közreműködésével következhet be, ami a gyakorlatban Ankara érdekeinek további expanzióját jelenti. A tengerfelületekkel kapcsolatos viták mellett légügyi ellentétek is részét képezik a ciprusi konfliktusnak. Ebben az esetben azonban nemcsak jogi és politikai kérdések, de a polgári és katonai célú légiforgalom biztonságát veszélyeztető problémák is felmerülnek. A sziget által ellenőrzött légterek esetében szükséges különválasztani a nemzeti légtérrel, illetve a Repüléstájékoztató Körzettel (Flight Information Region) kapcsolatos tényezőket. Előbbivel kezdve megállapítható, hogy az , ÉCTK" függetlenségének eltérő értelmezése a nemzeti légtér hovatartozásának kérdésében is vitákat generál. A törökök és a török ciprióták véleménye szerint az ,ÉCTK"-nak független és szuverén országként joga van saját légterének ellenőrzésére, illetve saját repülőterek és Repüléstájékoztató Körzet (FIR) kialakítására. A görög ciprióták, illetve a kérdésben őket támogató nemzetközi repülésügyi hatóságok és szabályozások az , ÉCTK" létét vitatva ezeket a követeléseket illegálisnak minősítik és légügyi kérdésekben is a Ciprusi Köztársaság főhatalmát tekintik jogszerűnek. Az ellentétes álláspont mind a nemzeti légtér, mind pedig a FIR esetében a légiközlekedés biztonságát befolyásoló párhuzamosságokhoz vezet. "9 Angolul: Port liner shipping connectivity index.
