Seite 66 [66]
OCR
64 A ciprusi konfliktus geostratégiai összetevői (International Air Transport Association - IATA) adatbázisa, amely 2011 és 2018 között 18 olyan incidenst sorol fel, ahol a Nicosia FIR-en belül veszélyesen közel kerültek egymáshoz repülőgépek (Hadjicostis 2017). A pilóták által Chaos Cornernek nevezett térségben történő navigálásra a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet"? emiatt egy eljárásrendet dolgozott ki, ami a nemzetközi jog szabályozásainak megfelelően kizárólag a Nicosia FIR iránymutatásainak követését írja elő, ugyanakkor az elvégzett manőverekkel kapcsolatban az , Ercan FIR" informálását is javasolja (Grief 2009). 4. ábra: A vitatott légtérellenőrzési területek elhelyezkedése ISTANBUL FIR ANKARA FIR (LTAA) Shaded arga proclaimsol as "ERCAN" advisöfy ai p DAMASCUS FIR (OSTT) NIKAS CAIRO FIR (HECC) Forras: IATA 2021. A légtér mellett a Cipruson található repülőterek is számottevő geostratégiai jelentőséggel bírnak. A kiemelkedő szerepet ebben az esetben is a földrajzi elhelyezkedés magyarázza: a szigetről kiindulva relatíve rövid repülési idővel érhető el a stratégiai ellipszis legtöbb régiója (Szilágyi 2018b). Ciprus teljes területén 6 jelentősebb repülőtér található. Ezek közül a Nicosia Nemzetközi Repülőtér 1974 óta nem fogad polgári gépeket, és jelenleg az UNFICYP ellenőrzése alatt áll. Mivel a fővárosban található repülőtér újranyitásáról szóló tárgyalások 1977ben kudarcot vallottak, ezért a Ciprusi Köztársaság Larnakában és Páfoszban alakított ki nemzetközi utasforgalom lebonyolítására alkalmas légikikötőket. Az ,ÉCTK? ellenőrzése alatt lévő területeken két jelentősebb repülőtér található, a Nicosiától légvonalban nagyjából 10 km-re elhelyezkedő Ercan *° International Civil Aviation Organization - ICAO
